Cách tàu điện ngầm Moscow sánh ngang với cuộc sống của một quốc gia

Cách tàu điện ngầm Moscow sánh ngang với cuộc sống của một quốc gia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Máy ảnh của tôi đặt trên giá ba chân của nó, tập trung vào một bức tranh khảm phía trên chân thang cuốn. Những viên đá cẩm thạch màu đỏ, vàng, xám và xanh được dát trông giống như cách xử lý của Picasso về một cái búa và cái liềm, những mảnh của biểu tượng kinh hoàng một thời của Chủ nghĩa cộng sản Nga này chỉ kết hợp lại với nhau khi tôi mờ mắt. Ngón tay của tôi đang ở trên nút chụp, nhưng ngay khi tôi bắt đầu tạo áp lực, kính ngắm đã chuyển sang màu đen.

Dự đoán hết pin, tôi ngước mắt lên thì thấy ống kính bị che bởi một bàn tay thò ra khỏi ống tay áo của bộ đồng phục màu ô liu thô vẫn rất phổ biến trong lực lượng cảnh sát Đông Âu.

Zapreshyono!”Dân quân nói bằng ngôn ngữ phổ thông của Liên Xô - nay là Nga - chính thức: Cấm.

Anh ta còn trẻ, gầy và nhỏ con, và mặc dù khẩu súng trường đeo trên cổ trông rất đáng sợ, nhưng anh ta không được phú cho tính hài hước bẩm sinh đặc trưng cho hầu hết những người Nga mặc đồng phục. Anh cau mày và ưỡn ngực ra, nhưng khi anh nói, khóe miệng anh nhếch lên một chút.

"Bạn có phải là một điệp viên?" anh ấy hỏi.

“Vâng, một điệp viên Ba Lan,” tôi trả lời, nhưng anh ta có thể biết tôi đang đùa.

"Bạn có phải là một kẻ khủng bố?"

“Tệ hơn nữa,” tôi nói, “Tôi là một nhà văn Mỹ.”

"Chà, bạn không thể chụp ảnh." Anh ta đung đưa gót chân trở lại và gật đầu để nhấn mạnh.

"Tại sao?" Tôi hỏi.

"Bởi vì nó bị cấm."

Chúng tôi đang đứng ở ga Marksistskaya, nơi có thể được mô tả là ngoại ô Moscow. Marksistskaya cách xa quyền lực của Điện Kremlin, khách du lịch của Quảng trường Đỏ và sự hào nhoáng của các trung tâm mua sắm mới phù hợp của thủ đô; nó cách xa khu ngoại giao đoàn, xa ga xe lửa và những khách sạn sang trọng, và xa sự giàu có của Ngân hàng Nhà nước Nga. Ngoại trừ bản nhạc rock mà tôi đang cố chụp, Marksistskaya không có gì nổi bật. Đó là Mayberry, và tôi đang nói chuyện với Slavic Barney Fife.

"Nhưng đó là nghệ thuật!" Tôi phản đối, đưa tay chỉ nhãn hiệu Liên Xô qua vai anh ta.

Anh ta quay lại và nhìn và nói, "Ồ!" như thể anh ấy chưa bao giờ nhìn thấy nó trước đây (hoàn toàn có thể là anh ấy chưa từng thấy). “Hãy chụp ảnh của bạn sau đó,” anh ta nói và tiếp tục tuần tra của mình.

* * *

Nếu những người tạo ra Đường sắt ngầm đô thị Moscow, Metro, chỉ đơn thuần là tìm kiếm phương tiện giao thông hiệu quả, thì giao thông mặt đất sẽ là cách rẻ và dễ dàng để đi trên những con đường gần như trống trải của những năm 1930 ở Moscow. Nhưng các nhu cầu của nhà nước vượt ra ngoài sự di chuyển đơn thuần của các công dân của nó; độ sâu chưa từng có (đoạn sâu nhất là 276ft / 84m) của các ga tàu điện ngầm sẽ là nơi trú ẩn cho bom đạn trong thời gian chiến tranh, và sự lộng lẫy tuyệt đối của cửa sổ kính màu, thủ đô mạ vàng, tranh khảm và tranh tường bằng gốm sẽ tạo thành một công cụ tuyên truyền đáng gờm .

Ít nhất thì cách đây gần 80 năm khi những chuyến tàu đầu tiên lăn bánh. Số lượng những người còn nhớ về thời không có Metro đã gần như không còn gì; các thế hệ tiếp theo đã học cách coi thường cuộc sống chủ yếu và đáng tin cậy này ở thủ đô nước Nga. Sự thay đổi thái độ này là không đáng kể. Điều hấp dẫn là tàu điện ngầm song song với cuộc sống ở thủ đô nước Nga; đây là phương tiện công cộng như một phép ẩn dụ.

Sự ra đời của Tàu điện ngầm tạo nên một câu chuyện tuyệt vời. Đó là một nỗ lực vượt khó, hy sinh và hơn hết là chi phí. Chỉ trong năm 1934, 350 triệu rúp đã được chi cho Tàu điện ngầm. Đối với viễn cảnh, chỉ có 300 triệu rúp được chi cho hàng tiêu dùng cho toàn bộ Liên Xô trong Kế hoạch 5 năm đầu tiên. Đó là một tập hợp với những gì đang diễn ra trên 11 múi giờ của đất nước. Các siêu dự án như thị trấn thép Magnitogorsk, trang trại tập thể khổng lồ và Thủ đô Mátxcơva không kém gì những kỳ tích của sự lạc quan được thực hiện bởi thế hệ vĩ đại nhất của Liên Xô. John Scott, một người Mỹ đã ghi lại quá trình xây dựng Magnitogorsk, nhớ lại niềm hy vọng và sự lạc quan là đức tính chung của những người đàn ông làm việc trong hoàn cảnh nguy hiểm để xây dựng thành phố đó. Và đó hầu hết là tù nhân.

Cần nhắc lại rằng nông dân và công nhân tạo nên thế hệ Xô Viết đầu tiên - và gần như mọi hình ảnh trong Tàu điện ngầm - đặt hy vọng của họ không chỉ đơn giản là có một công việc hiệu quả và một nơi ở đàng hoàng. Tình trạng thiếu lương thực và hàng tiêu dùng diễn ra phổ biến, thường xuyên xảy ra tai nạn lao động và tử vong. Họ có thể đã sử dụng thép và bê tông, vữa và gạch, nhưng niềm tin của họ không phải là xây dựng nhà máy, nhà ở hay phương tiện giao thông công cộng. Phương Tây đã có những thứ này. Nga từ lâu đã là một nơi nổi tiếng về tôn giáo; Matxcova từng được mệnh danh là Rome thứ ba. Các nhà chức trách Liên Xô về cơ bản đang chuyển nguồn năng lượng tôn giáo này theo một hướng mới. Thế hệ công nghiệp hóa dường như chỉ qua một đêm và sau đó giành chiến thắng trong Chiến tranh Tồi tệ nhất - Đã từng xây dựng thiên đường trên Trái đất, một Valhalla mà họ gọi là chủ nghĩa cộng sản. Tàu điện ngầm cung cấp các đền thờ của họ.

Thánh Peter và các Kitô hữu khác trong thời đại của ông nghĩ rằng sự sung sướng sẽ đến trong suốt cuộc đời của họ. Họ đã sai, nhưng đức tin của họ có nhiều điều để cống hiến - sự cứu rỗi, cuộc sống vĩnh cửu - và Cơ đốc giáo đã chứng tỏ có sức mạnh tồn tại tuyệt vời. Tương tự như vậy, những người Liên Xô đầu tiên tin rằng họ sẽ sống để chứng kiến ​​sự kết thúc của chính phủ và tư bản cũng như sự xuất hiện của chủ nghĩa cộng sản. Tuy nhiên, thông qua các Kế hoạch 5 năm sau đó, chiến tranh và nạn đói, lời hứa nằm ngay sau đó bắt đầu giống như một vòng tròn, một đường cong bất tận. Người kế nhiệm của Stalin, Khrushchev, bản thân là một người tin tưởng thực sự nhưng tuy nhiên, ông thấy cần phải giảm thiểu những hy sinh lâu năm của đất nước mình. Anh ấy đã chi tiêu ít hơn và xây dựng đơn giản hơn.

Trong Metro, sự thay đổi này thể hiện rõ ràng qua những nhà ga giản dị mà ông đã xây dựng với số lượng lớn vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 60, chẳng hạn như Bagrationovskaya (1961) hay Prospekt Vernadskogo (1963). Chúng thêm chút ít về mặt thẩm mỹ, nhưng chúng đã giúp nhiều người hơn di chuyển quanh thủ đô. Họ cũng ngầm thừa nhận rằng giấc mơ dư dả sẽ không đến, và các môn đệ của Liên Xô hoàn toàn trở thành một thứ gì đó khác. Liên Xô sẽ tập tễnh theo đà mà Stalin đã tạo ra trong vài thập kỷ nữa. Nhà nước sẽ được điều hành bởi bộ máy và tất cả những ngôi đền nhỏ đó sẽ là vương quốc. Ngày nay chúng vẫn còn.

Đi xuống bằng thang cuốn dài (chuyến đi có thể mất 3 phút với các bước di chuyển 3ft / giây; chúng nằm trong số những thang nhanh nhất thế giới) là một trong những thú vui tuyệt vời khi sử dụng Tàu điện ngầm. Đây là người xem tốt nhất của nó. Không giống như ở sân bay, chẳng hạn, nơi mọi người ngồi hoặc chậm rãi đi qua, trong Metro, mọi người được dàn thành một đường thẳng trên một băng chuyền thực tế để dễ quan sát. Vì hành khách có nhiều thời gian, một số người tiếp tục đọc, những người khác nhìn thẳng vào, hy vọng chóng mặt, và một số cặp đôi thường có thể được nhìn thấy. Phần còn lại của chúng tôi chăm chú nhìn chằm chằm qua hai thang cuốn không hoạt động được - và luôn luôn có, bất kể lưu lượng giao thông, hai thang cuốn không hoạt động - vào một nhóm dày đặc người đang di chuyển sang hướng khác trong khi giả vờ như không nhìn gì cả.

Nếu Orpheus là người Nga thay vì người Hy Lạp, anh ta gần như chắc chắn sẽ đi thang cuốn xuống thế giới ngầm. Trên đường xuống phải có một tấm biển ghi: “Bây giờ Rời Moscow. Chúc bạn có một chuyến đi an toàn. ” Đối với tất cả vẻ đẹp và sự quyến rũ của nó, tàu điện ngầm, sau cùng, đã bị chôn vùi. Nó có thể trở nên ngột ngạt và ánh sáng không phải là tốt nhất. Hành khách là những vị khách tự do, đi xuống thế giới khác này chỉ để hiện thực hóa vài phút sau đó ở một số khu vực khác của thị trấn. Họ có thể tận hưởng không khí trong lành, ngay cả khi có gió bắc cực, và thỉnh thoảng có ánh nắng mặt trời.

Mặt khác, một nhân viên Metro dành một phần ba thời gian trong ngày của mình dưới lòng đất. Thu hút khi tôi thấy mọi người đang xem, tôi chắc chắn rằng nó sẽ mất đi vẻ quyến rũ đối với những người phụ nữ ngồi trong các gian hàng ở cuối thang cuốn sau khoảng mười triệu người đầu tiên đi qua (đó là sau khoảng một tuần). Có lẽ là do thiếu ánh sáng ban ngày, hoặc cảm giác bị tách biệt khỏi phần còn lại của thành phố là nguyên nhân dẫn đến điều này, nhưng đừng nhầm lẫn, các nhân viên nhà ga và dân quân làm việc trên tàu điện ngầm cai trị quyền thống trị của họ, thực thi các quy tắc khi họ thấy phù hợp. Liên Xô có thể biến mất, nhưng bộ máy hành chính của Liên Xô vẫn còn.

* * *

Zapreshyono!”Người phụ nữ đẫy đà kêu lên khi cô ấy chạy về phía tôi, đi qua bên dưới những bức tranh khảm trong những chiếc cupolas giả của họ ở Mayakovskaya. Đây là kiệt tác của nhà điêu khắc nổi tiếng Deineka, người đã thiết kế các bức tranh ghép trên trần nhà. Đây là nhà ga được chọn để kỷ niệm 24 năm Cách mạng Tháng Mười năm 1941, một khung cảnh được vẽ và tái hiện xung quanh Liên Xô. Với những bức tranh khảm, cột đá cẩm thạch đỏ và sườn thép không gỉ, Mayakovskaya rất được khách du lịch yêu thích. Chắc chắn ở đây việc chụp ảnh sẽ không bị cản trở.

"Gì?" Tôi hỏi. "Tôi không thể chụp ảnh?"

“Có, nhưng bạn không thể sử dụng giá ba chân,” cô nói một cách dứt khoát. Tôi đã được nhắc nhở về những người lính Nhật mắc kẹt trên các hòn đảo nhỏ ở Thái Bình Dương mà không bao giờ biết rằng chiến tranh đã kết thúc.

"Tại sao?" Tôi hỏi một cách ngờ vực.

"Nó cản đường những hành khách khác."

Những hành khách khác cũng cản đường tôi, vì vậy trong quá trình đến thăm tất cả 188 nhà ga của Tàu điện ngầm Moscow, tôi thường lên kế hoạch cho chuyến thăm của mình vào giờ thấp điểm. Đó là 10:30 vào một đêm chủ nhật và chúng tôi là hai người duy nhất trong nhà ga.

"Nhưng không có ai ở đây!" Tôi đã nói.

"Nó bị cấm." Không có cách nào thuyết phục cô ấy bằng cách khác. Các chiến thuật khác phải được sử dụng.

Tôi lên chuyến tàu tiếp theo, ra ở ga kế tiếp, và lên một chuyến tàu khác để trở về Mayakovskaya. Khi đến nơi, tôi đứng đằng sau một trong những chiếc stanchions được chia phần hào phóng trong khi thiết lập trang bị của mình. Khi mọi thứ đã vào nếp, tôi bước ra giữa nhà ga và bắt đầu chụp ảnh. Khi cô ấy nhìn thấy tôi, cô chủ nhà ga lập tức hét lên, "Nyet, Zapreshyono! ” Tôi đã phải khâm phục sự kiên trì của cô ấy. Sẽ không có bất kỳ sự lạm dụng chân máy nào ở Mayakovskaya, không phải trên đồng hồ của cô ấy. Mặc dù chúng tôi ở hai đầu đối diện của nhà ga, cô ấy vẫn chạy về phía tôi và vẫy tay như thể để chặn một cú đánh bóng. Nhưng nhà ga dài, người phụ nữ chậm chạp, và dịch vụ xe lửa thường xuyên. Tôi đóng cửa bỏ đi khi chuyến tàu tiếp theo gầm lên, sau đó bình tĩnh thu dọn thiết bị và bước vào toa với thông điệp quen thuộc từ người soát vé: "Cẩn thận, cửa đang đóng."

Đôi khi chủ nghĩa thể chế và những hoài niệm cũ hay va chạm nhau. Tôi ngồi xuống bên cạnh một người đàn ông ở Novokuznetskaya, người trông có vẻ như anh ta đang ở trong đội xây dựng của nhà ga. Gọng cong của anh ấy đang tựa vào một cây gậy, và anh ấy dường như không vội vàng đi đâu cả. Được xây dựng vào năm 1943, Novokuznetskaya là nơi chỉ có thể được gọi là một trạm chiến tranh. Một bức phù điêu của các chiến binh Liên Xô chạy dọc theo chiều dài của nhà ga, và trần nhà được bao phủ bởi các bức tranh tường về công nhân, binh lính, thủy thủ và các cô gái nông dân. Một bức tranh khảm cho thấy hai người trượt tuyết đang vẫy tay với một đoàn tàu tương lai, tất cả đều màu xanh lam với ngôi sao màu đỏ trên mũi, thu hút sự chú ý của tôi và tôi dựng chân máy lên. Khi tôi sản xuất máy ảnh, một ông già phản đối: "Bạn không thể chụp ảnh."

Sau cuộc gặp gỡ của tôi ở Marksistskaya, và bất chấp sự cố chân máy, tôi cảm thấy chắc chắn rằng mình có thể.

"Vâng tôi có thể."

Zapreshyono!”Anh nói.

"Nó không đúng. Tôi đã chụp ảnh ở Marksistskaya và dân quân ở đó nói rằng nó ổn ”.

Zapreshyono!”Anh nói một lần nữa và bắt đầu vùng vẫy đứng dậy. Theo bản năng, tôi đỡ anh ấy dậy, chỉ để anh ấy đứng trước máy quay của tôi và đứng vững chân.

"Đồng phục của bạn đâu?" Tôi hỏi.

Zapreshyono!”Anh ta nói với vẻ cuối cùng.

Sau khi gặp người bạn cũ đó, tôi có thời gian để nghĩ về những gì anh ta đã làm ở đó. Anh ấy có thể đã đợi ai đó, hoặc có lẽ anh ấy đã làm việc ở nhà ga này và ghé qua để chiêm ngưỡng tác phẩm thủ công của anh ấy, hoặc có thể để nhớ lại những khoảng thời gian tuyệt vời hơn. Hoặc tệ hơn, anh ta có thể đã sử dụng Tàu điện ngầm như một nơi an toàn, không tốn kém để ở giữa mọi người, vì nó đại diện cho một nghịch lý đau đớn ở thủ đô nước Nga. Nhà báo David Remnick đã chỉ ra rằng trong khi Liên Xô nghèo, mọi người đều như nhau. Dù sao thì nhiều hay ít. Các cựu chiến binh không cầu xin, những bà già không nhặt chai bia để trả lại tiền đặt cọc, và trẻ em không chơi vĩ cầm để đổi tiền lẻ. Những khuôn mẫu về nhà tư bản mà những người Liên Xô thời kỳ đầu lo sợ đều đã được hiện thực hóa ở Moscow hiện đại, được tìm thấy trong mê cung của Thủ đô Moscow.

Trải qua bao thăng trầm của Tàu điện ngầm đã song hành chặt chẽ với đời sống của dân tộc. Các nhà ga của Stalin rất ấn tượng, thậm chí tuyệt vời, nhưng được xây dựng bởi sự kinh hoàng. Khrushchev's rất đáng thương nhưng an toàn. Brezhnev đã giám sát thời kỳ lương cao mà công nhân không có gì để chi tiêu. Các đài của anh ấy trông đắt tiền nhưng chủ yếu là vô nghĩa. Vào những năm 1990, các nhà ga đã trở nên đa dạng, một quốc gia đang cố gắng tìm lại chỗ đứng của mình. Tiền dầu mỏ vào những năm 2000 đã dẫn đến nội thất nhà ga hào nhoáng để phù hợp với vẻ hào nhoáng của những tòa nhà chọc trời bằng kính và thép hiện đại ở Moscow.

Tuy nhiên, có một chủ đề nhất quán ngầm. Tàu điện ngầm là một mô hình thu nhỏ của chủ nghĩa cộng sản được cho là, một lĩnh vực phi giai cấp, trong đó tất cả mọi người đều cọ xát như nhau. Nhìn bề ngoài, người Nga chịu sự phân biệt giai cấp khá khắt khe. Các cửa hàng rối mắt trên Tverskaya Ulitsa, một Rodeo Drive của Nga, là lãnh địa của tầng lớp thượng lưu nhỏ, cũng giống như một số người hạt giống traktiri (được dịch một cách lỏng lẻo là “nhà trọ”) và các quầy bia là cơ sở cho những yếu tố kém hấp dẫn hơn của Moscow. Nhưng trên tàu, người ngồi trước được phục vụ trước. Người già, người ốm yếu và phụ nữ có trẻ em được tạo điều kiện thoải mái ở một mức độ nào đó, khi được những người bạn đồng hành hào hiệp hơn của họ nhường ghế. Metro dễ dàng kết hợp các sinh viên nước ngoài trên đường đến và đi từ nhiều cơ sở giáo dục đại học của Moscow, ngay cả những gương mặt đen tối dễ thấy của những sinh viên đến từ Nigeria và các quốc gia châu Phi khác từ lâu đã thấy Nga là một nơi học tập chào đón. Và khách du lịch cũng có thể di chuyển về hoi thăm dò của Nga với sự thoải mái và an ninh tương đối. Ít nhất là nhiều như những người khác được hưởng.

Tôi nghi ngờ rằng Tàu điện ngầm sẽ gia nhập hàng ngũ vĩnh cửu ở Moscow, ngay trên đó với Điện Kremlin và Nhà thờ St. Basil. Miễn là có rúp - hoặc có thể là euro vào một ngày nào đó - trong Ngân hàng Nhà nước Nga, ba thực thể này sẽ được bảo vệ và duy trì. Tuy nhiên, tàu điện ngầm cũng sẽ phát triển. Không giống như hầu hết các tài sản lịch sử của Moscow, nó sẽ được kỳ vọng sẽ thay đổi và vẫn là mạch máu của thủ đô. Người Hồi giáo ít chú ý đến Quảng trường Đỏ, nhưng họ phải sử dụng tàu điện ngầm.

Tôi hiểu ra sức sống vốn có của Thủ đô Moscow ở một trong những ga cuối cùng tôi đến thăm. Rimskaya được hoàn thành vào năm 1995, một trong những nhà ga đầu tiên được hình thành và xây dựng vào thời hậu Xô Viết. Ở cuối sảnh trung tâm phủ đá cẩm thạch có một bức tượng. Đây là cách bố trí phổ biến cho các nhà ga được xây dựng trong 25 năm qua, nhưng khi tôi đến gần màn hình, nó khiến tôi cảm thấy kỳ lạ. Có ba mảnh của một cột Cô-rinh-tô bị vỡ làm bằng đá cẩm thạch màu đỏ, và trên một trong số đó có hai đứa trẻ khỏa thân đang chơi. Sau một lúc, tôi bắt gặp chủ đề: Trên tàn tích của Đế chế Xô Viết, đất nước Nga mới phát triển.

“Thật thông minh,” tôi nghĩ và rút máy ảnh ra. Ngay sau đó tôi nhận thấy một dân quân trẻ khác đang đi về phía tôi và tôi thở dài.

Anh ấy nhìn tôi, rồi nhìn bức tượng, và nói, "Thật thú vị."

“Vâng, thú vị,” tôi trả lời.

Sau một hồi tạm dừng mang thai, anh ta chỉ gật đầu và nói, "Chào buổi tối", rồi quay về phía đoàn tàu đang đến gần.


Xem video: Hãy cùng nhau du hành đến lỗ đen gần nhất!


Bình luận:

  1. Brandeis

    And, what here ridiculous?

  2. Norwyn

    Phòng rất hữu ích

  3. Maclane

    As a specialist, I can help. Cùng nhau chúng ta có thể tìm thấy một giải pháp.

  4. Hide

    Uuurraaaa, cuối cùng, Zaber

  5. Jucage

    the timely answer



Viết một tin nhắn